氢燃料电池轿车困局查询：年销缺乏万辆，加氢站本钱高利用率低

liukang20242周前 (04-20)166吃瓜456

来历：贝壳财经

当轿车搭载氢燃料电池，续航路程比纯电更长，补能焦虑更少，也更环保。2024年，氢燃料电池轿车职业步入快车道，车型及底盘的申报数量创新高。工信部官网最新发布的第388批《路途机动车辆出产企业及产品公告》新产品公示名单中，合计录入39款氢燃料电池车型或底盘，显现了职业的蓬勃开展态势。

不过，虽然商场表现出活泼的增加势头，但氢燃料电池轿车间隔真实的老练期仍有一段间隔。新京报贝壳财经记者近期看望北京、天津等地的加氢站，发现这些加氢站多坐落城市边缘地带，远离市中心，部分加氢站的运营使用功率并不高。而投建一个加氢站的本钱均匀约1500万元，5年-10年才干回本，这些都成为约束氢燃料电池轿车遍及的要素。

同济大学燃料电池轿车技能研讨所所长章桐指出，氢燃料电池轿车要完结大规划迸发式增加，还需战胜两大首要妨碍：一是氢气来历的稳定性和可持续性，二是氢燃料电池开展过程中面对的充电设备等瓶颈问题。他着重，国家方针的支撑和引导将是推动氢燃料电池轿车职业迈向新高度的重要力气。

氢动力本钱高，年销缺乏万辆

新京报贝壳财经记者整理中汽协数据发现，本年前三季度，氢燃料电池轿车销量约4133辆，同比完结44%的明显增加。而2018年-2023年的氢燃料电池轿车的销量别离约为1527辆、2737辆、1000辆、1556辆、3000辆、6000辆，均未打破万辆。按此核算，曩昔6年的年均匀销量为2600余辆。

2018年-2023年氢燃料电池轿车产销量。新京报贝壳财经记者王琳琳制图

工业链配套上，高工氢电工业研讨院数据显现，2023年氢燃料电池体系厂商配套超越100辆氢燃料电池轿车的仅有15家，时至2024年上半年，配套超越100辆的仅为6家。

现在国内氢燃料电池轿车以重卡等商用车为主。以工信部第388批《路途机动车辆出产企业及产品公告》新产品公示中的氢燃料轿车产品为例，氢燃料货车申报数量为17款，氢燃料专用车申报数量为6款，氢燃料物流车和氢燃料客车的申报数量别离为2款和1款。

章桐解说，从技能视点来说，商用车的技能门槛相对较低，在整个氢燃料电池工业链技能还不太老练的时分，更简单在商用车上完结使用。乘用车技能门槛比较高，构成规划仍需求一段时刻，在其成配套的加工工艺、拼装工艺等技能方面的老练度也需求进步。

多名氢燃料电池客车司机和货车司机对新京报贝壳财经记者称，氢燃料电池轿车续航、补能比纯电动车更便利，在必定的近间隔场景下，用车本钱还比燃油车低。不过，氢燃料电池轿车购车本钱、加氢本钱相对比较高。也有司机有修理焦虑，忧虑呈现毛病修理难。

“氢能轿车职业的开展面对包含技能老练度、本钱和商场推行等方面的应战。”科方得智库研讨负责人张新原剖析指出，从本钱方面看，氢燃料电池乘用车造价大约是当时锂离子电动轿车/燃油车的1.5-4倍。从商用车视点看，同样是8.5米长的公交车，燃油车型价格约60万元左右，纯电动车型价格约120万元左右，氢燃料电池车型价格要到达160万元至180万元。

章桐以为，氢燃料电池轿车刚切入商场，规划相对较小，本钱操控还有很大潜力；销量占比较低，商场推行也存在很大应战。

站点多偏僻，加氢常排队

加氢站等基础设备建造，是氢能轿车职业开展要害一环。

氢燃料电池大巴车司机李师傅告知新京报贝壳财经记者，加氢站仍是比较少，许多加氢站要么歇业，要么晚上不经营，也有一些不对外开放。他一般是动身前加满氢充满电，收车后又到固定的加氢站去加氢。

近期，新京报贝壳财经记者造访北京、天津多个加氢站，加氢站多处于相对远离市中心的方位，归纳使用率不高。比方北京延庆区王泉营和庆园街等邻近加氢站不对外开放，延庆金龙加氢站、燕化兴隆加氢站现在暂停运营。

大兴一个加油加氢站的工作人员称，因为地理方位等要素，平常多是来加油的车辆，加氢车辆很少，站里的加氢事务底子处于阻滞状况。

坐落北京大兴氢能世界示范区邻近的加氢站面积较大，新京报贝壳财经记者观察到，来加氢的车辆首要是大巴车、货车、物流车。加氢站工作人员称，来这儿加氢的车辆有时分需求排队，但加氢时刻仍是比较快，大巴车和货车均匀15分钟左右可加氢完结。

北京大兴氢能世界示范区邻近的加氢站。新京报贝壳财经记者王琳琳摄

正在排队等候加氢的司机陈师傅说，在这儿加氢不必忧虑跑空的状况。自己也去过其他加氢站，“间隔太远不便利”，有些要排队1小时以上，有些底子不开门。

在北京大兴黄村镇刘一村邻近的时顺苑加氢站，有司机称排队均匀时长一般超越100分钟。该站工作人员称，站内加氢柜机数量少，加几辆车或许就需求加压，加压均匀时长三四十分钟，这也导致排队时刻长。新京报贝壳财经记者造访这儿时，正遇到该加氢站在加压，加氢站外稀有辆大巴车排队等候加氢。

正排队等候加氢的氢燃料电池大巴车。新京报贝壳财经记者王琳琳摄

此外，北京、天津等多家油氢合建站仍以加油事务为主，加氢事务处于暂停状况。天津某油氢合建站的工作人员介绍，平常来加氢的车辆并不多，首要是氢能重卡和小型物流车。

加氢站出资本钱1500万元左右

某加氢站工作人员介绍，现在加氢站投入本钱较高，均匀本钱在1500万元左右，还不包含后续的运营及保护本钱。另一家加氢站的工作人员也坦言，前期投入本钱高，日常运营本钱也高，氢气每公斤30元，回本周期很长。

2018年-2023年我国加氢站累计建成数量。新京报贝壳财经记者王琳琳制图

到2023年末我国加氢站数量排名前五的省份。新京报贝壳财经记者王琳琳制图

北京社科院副研讨员王鹏对新京报贝壳财经记者证明，加氢站的建造本钱的确较高，国内常见的加氢规划为500kg/d的加氢站出资为1200万元-1500万元，规划为1000kg/d的加氢站出资为2000万元-2500万元。

在加氢站的运营过程中，还需承当氢气贮存、紧缩、加注等环节的本钱。王鹏进一步表明，加氢量缺乏、商场没有构成规划等要素导致加氢站难以盈余。加氢站的回本周期因区域、规划、运营本钱等要素而异，一般来说，在氢能轿车商场快速开展和方针支撑到位的状况下，加氢站有望在5年-10年内完结回本。

“加氢站存在本钱高的难题，但这并不是最大的应战。”章桐指出，最大问题在于怎么完结盈余，这也是底子问题。

“一氢难求”约束商业化

从当时氢燃料电池轿车开展来看，现在氢能的品种分为灰氢、蓝氢、绿氢。灰氢是经过化石燃料焚烧发生氢气，污染最大；蓝氢是增加了碳捕捉、碳封存技能，实质仍然是化石燃料焚烧发生氢气，污染相对较小；绿氢则是经过光伏、风能等可再生动力方法进行电解水制氢，全程零碳。

到2023年末我国加氢站类型。新京报贝壳财经记者王琳琳制图

据国家动力局科技司《我国氢能开展陈述（2023）》显现，到2023年末，全国氢气产能超4900万吨/年，产量超3500万吨，同比均增加约2.3%。煤制氢、天然气制氢和工业副产氢仍是我国氢气供给的首要来历，电解水制氢产能为45万吨/年，产量约30万吨。

章桐指出，现在全国总体上是缺氢的，需求进口，而氢气进口价格昂贵，如果是纯绿氢，本钱更高。因而需求大力开展风电等可再生动力，从而推动绿氢的出产，从底子上处理“一氢难求”的难题。

除了缺氢气外，氢气的储运环节也存在较大难度。因为管道运送面对负荷率较低和前期出资大的问题，难以大规划推行，现在首要运氢方法是气态长管拖车，而氢气自身具有较活泼、易逃逸以及易形成金属发生氢脆的特性，使得氢气的运送本钱极高。在技能层面，电堆体系中的电堆、催化剂、质子交流膜等核心技能占到氢燃料电池体系总本钱的25%以上，但现在仍依赖于国外厂家。

车企提速布局氢燃料电池轿车

好在方针利好不断。新京报贝壳财经记者整理发现，仅本年上半年，全国共有140项氢能相关方针出台。其间，国家各部委发布涉氢方针超33项，加强氢能范畴规划布局。各当地氢能方针也在密布出台，例如山东等当地暂免收取氢能车辆高速公路通行费。

跟着全球对清洁动力和可持续开展理念的注重，车企正加快布局氢燃料电池轿车范畴，这一新式技能正驶入开展的快车道。我国氢能联盟猜测，到2025我国氢能工业产量将达1万亿元，2026年至2035年产量将到达5万亿元。国联证券研报剖析称，2020年至2025年都是氢燃料电池的导入期，未来5-10年是燃料电池车的培养开展期，估计2030-2035年能完结百万辆。

本年9月，宝马宣告将在2028年推出首款面向商场的量产氢燃料电池车；8月，丰田燃料电池研制与出产专用工厂在北京投产。此外，我国一汽、长安轿车、上汽集团、广汽集团、比亚迪、吉祥轿车、蔚来轿车、海马轿车、宇通客车、福田轿车等车企都已布局氢燃料电池轿车。

宇通客车相关负责人对新京报贝壳财经记者表明，氢燃料电池轿车既有燃油车具有的长续航、燃料加注快等长处，又有纯电动轿车具有的环保特性。

关于氢燃料电池轿车的未来，业界普遍以为，职业迸发仍取决于技能进步、商场需求和方针支撑等多方面要素的归纳效果。章桐表明，氢燃料电池轿车的开展一方面需求国家财政等方针的扶持，另一方面需求动力革新的推动，丰厚氢气来历，在推行过程中要逐步处理包含加氢站等基础设备建造的约束和瓶颈。

新京报贝壳财经记者王琳琳

修改陈莉

校正王心

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