风闻已久的“雷克萨斯国产化”，总算有了完结的或许。
近来有音讯称，丰田轿车决定在我国上海建造一座全新的电动轿车工厂，首要出产旗下奢华品牌雷克萨斯的车型。丰田现已在上海市内确认了建厂用地，估计新工厂将在2027年左右投入运营。丰田期望获得包含税收减免、方针支撑、土地授权，以及具有100%主导权等权益。值得注意的是，此次出资不同于曩昔的合资形式，这是丰田初次独自建造并运营的工厂。
针对上述网传音讯，丰田轿车没有作出回应。但从近来来丰田在华战略的密布调整可以看出，“雷克萨斯国产化”现已是大概率的工作。
借力我国推动电动化战略
现在在我国出售的雷克萨斯车型是在日本出产并出口至我国。在现在合资车企和外资车企销量逐渐滑坡的我国商场，2027年才上市的我国造雷克萨斯电动车会成功吗？
先从销量数据来看，2024年1—11月雷克萨斯在华累计卖出16万辆，月销量根本稳定在1.5万辆左右。另据我国轿车流转协会的数据，雷克萨斯2024年上半年的三年保值率为65.43%，位列日系品牌榜首。这意味着，雷克萨斯的品牌光环仍在。
再看丰田的开展战略。丰田轿车现任CEO佐藤恒治在2023年就任后，开端推广“电动轿车优先”的战略，期望以雷克萨斯为品牌前锋，通过我国商场活跃开辟电动轿车，终究完结转型。
依照其规划，丰田估计将在2026年投入10款全新BEV车型，完结电动轿车全球销量150万辆/年、到2030年到达350万辆/年的方针。而这其中有适当一部分需求我国商场来完结。
“我国商场电动化的全球位置是毋庸置疑的，到2026年的BEV规划中，在我国导入的新车型肯定是占多数的。所以我国商场的重要程度在咱们心中是不会改变的，往后丰田在我国商场将坚持不懈地推动电动化产品开展。”丰田轿车CTO中岛裕树表明。
不仅如此，2022年1月1日，我国取消了乘用车制作外资股比约束，以及同一家外商可在国内树立两家及两家以下出产同类整车产品的合资企业的约束，这给雷克萨斯国产化发明了有利的方针环境。
“在选址问题上，丰田挑选上海也明显通过深思熟虑。”轿车行业剖析师高登告知《华夏时报》记者。据他剖析，一是上海现已有了特斯拉工厂的经历，具有老练的技能人员资源，更有助于雷克萨斯工厂顺畅投产；二是上海处于交易港口，假如上海产雷克萨斯要外销全球，也具有地缘优势。
带动外商在华独资建厂
关于外资车企在华独资建厂，我国轿车工程学会声誉理事长付于武以为，这是商场开展环境使然，且外资车企来华现已具有走向独资的条件。
付于武表明，我国现已形成了国际最大的电动车商场和相关产业链，不管是从供给端仍是消费端看，我国商场都具有全球最短的电动轿车产业开展途径。
“剧烈的商场竞争和技能迭代使得我国商场的电车在规划、制作、样式、功用等方面坚持全球抢先，我国制作的电动车现已可以满意全球商场的高规范了。且以往合资车企中的外资方想依照自己的毅力去进行商场布局，难免会面对博弈，这会影响到产品的终究落地。”付于武弥补道，这也是我国铺开股比约束，激起外商出资热心和商场生机，然后完结与自主品牌公平竞争，终究有利于顾客的意图。而丰田轿车方案在华独资建厂，与当时的开展趋势非常符合。
其实，不止特斯拉和丰田，之前在先行铺开相关约束的商用车范畴，一些外资车企就已进行了独资建厂的测验。2020年3月，四川现代轿车有限公司（以下简称“四川现代”）宣告，自当月18日起，四川现代正式更名为现代商用车（我国）有限公司（以下简称“现代商用车”）。改变后，现代轿车成为专一股东，持股份额为100%。由此，现代商用车成为我国首家外商独资的商用车企业。在获得独资身份后，现代商用车就向我国商场导入了包含燃料电池在内的新能源动力总成技能，未来不扫除将高等级自动驾驶技能引进国内。
同年11月，来自瑞典的商用车品牌斯堪尼亚宣告坐落江苏如皋的全新工厂于2022年正式投产。该工厂由斯堪尼亚制作（我国）有限公司100%控股，并逐渐彻底归入其全球出产系统，产品、质量和出产工艺也将遵从与全球其他工厂相同的苛刻规范。
本年11月21日，群众轿车（安徽）零部件有限公司在安徽合肥投产。该公司是群众集团在我国首个独资电池包出产工厂，也是群众安徽整车的中心供给商。现在相关电池包产品已会同整车完结测验定型，于当月正式量产。一起，群众安徽于本年年底正式量产根据MEB渠道出产的纯电动车型。
浙江新能源技能使用研究院研究员陆安程对《华夏时报》记者表明，作为身处商场竞争一线的外资车企最清楚真实的商场在哪里，这是其作出决议计划的中心根据。在他看来，外资车企出资决议计划的内涵逻辑往往是“商场在哪里，我就在哪里”，与当今国际各大轿车商场比较，以及数十年扎根我国商场的现实也使他们信任，继续出资我国才是面向未来的最好挑选。
“其实除了在我国设厂外，想更好地适配我国商场消费需求的改变，外资车企还有许多处理的方法。比方进步我国团队话语权，将我国商场的产品交由我国团队主导；引进我国商场的产品，进行深度的本土化改进等。”陆安程谈道。
责任编辑：李延安 主编：于建平
上篇《特斯拉 “暗度陈仓”，Robotaxi 故事仅仅 “幌子”？》中，海豚君从网约车赛道和商业形式性感度的视点以为，特斯拉的“Robotaxi大旗”很或许是“醉翁之意不在酒”。那么接下来的中心出题就成了，火速胀大到1.5万亿市值之后，
1）特斯拉FSD究竟是一个怎样的商业途径？
2）表里比照，有人摸到了智驾的阳关大道吗？
由于现在途径和技能迭代的高度不确定性，终究的结局或许极端不确定，所以海豚君本篇更多仅代表一家之言，重在思路启迪。
以下是详细剖析：
一、特斯拉FSD究竟是一个的商业途径？
回看过去一年中特斯拉股价，由于2024年轿车销量零增长、FSD V12版别2023年3月推送后并没有带来FSD选用率的大幅进步。
三季度财报宣告了2025新车节奏和销量方针后，股价其实也仅仅上升到了区间高点260左右。
而真实让特斯拉股价插上想象力的翅膀，脱线狂飞的是“川普中选+V13推送”的双点共振，直接把特斯拉股价拉到了1.5万亿美金、单股超450美元的高空傍边。
（来历：海豚投研）
特斯拉做Robotaxi不管大饼摊得怎么，终究的作用也仅仅经过做出行渠道商来让更多的用户去体会无人驾驭技能，完结用户心智培育，反过来促进真实意图——卖车+FSD软件一体化生意。
在10月23日美股清晨盘后，特斯拉发布了三季报。特斯拉因为轿车事务毛利率端超预期，以及提早宣告了一款新的廉价款车型（海豚君简称Model 2.5车型），不管是交给时间上仍是对2025年的销量增加贡献上都超商场预期，终究特斯拉一夜收涨21.9%。
而在此之后，跟着特朗普上台，AI故事的落地预期又成了特斯拉股价的新一轮催化剂，带动了特斯拉又重回万亿美元市值，股价也距三季度成绩发布后收涨了67%，在很多新能源轿车股中“一骑绝尘”。
依据媒体取得的电子邮件，特斯拉的一名职工至少从5月份开端就一向在于奥斯汀市的自动驾驭轿车特别工作组进行交流，以确认得克萨斯州州府能否成为第一个选用特斯拉无人驾驭车队的城市。
这位职工在11月份的一封电子邮件中表明，“特斯拉仍在得克萨斯州寻觅一个能够布置的城市……奥斯汀市显然在咱们的道路图上，但咱们没有决议首要布置在哪里，由于咱们有许多挑选。”
报导称，这位特斯拉职工曾表明，公司有爱好参加奥斯汀市的自动驾驭轿车工作组。这位职工表明，公司的方针是满意奥斯汀的安全希望，并训练急救人员怎么与车辆互动。
据了解，奥斯汀的自动驾驭轿车工作组于上一年建立，主要由该市的交通部门和急救人员组成，使命是与自动驾驭轿车公司和居民协作，搜集反应和事端数据，并拟定安全训练和程序。
尽管马斯克此前宣称用户能够将自己的车辆添加到特斯拉车队中（将自己的车辆用于接客赚取外快），不过行将上线的 CyberCab 出租车服务仍为特斯拉自家车队。
步入十二月，在华车企进入繁忙的方针冲量、保交给，以及酝酿改款发布的档期。
最近一条来自国外财经网站的爆料称，特斯拉下一年将推出一款长度约为3988毫米的小车，命名为Model Q，在北美补助后价格将低于3万美元。《每经》记者就此向特斯拉我国核实，得到的回复是“现在没有能够泄漏的信息，商场上的许多音讯都是猜想性的”。
事实上，早在本年年初就有媒体猜测特斯拉更贱价入门款车型将面世，后来又有声响说这个项目触及的Model Q和Model 2车型被取消了，无人驾驶出租车Cybercab才是当下的优先级。马斯克在本年Q3财报分析师会议上也针对2.5万美元惯例车型的可能性做出过偏否定的回应。最近有关这一车型的音讯又被爆出，真真假假，回转不断，反映出消费商场的一种心态。
反观同为美系的福特和通用，在华入门级小车现在要么难觅踪迹，要么都是一年左右的库存车待售。商场真的不看好“小钢炮”和入门级车型了吗？仍是合资品牌迫于价格战压力“弃卒保车”？在这种竞赛环境下，特斯拉推低端入门车型的可能性又有几许呢？
听听马斯克怎么说？
最近爆料特斯拉新车型的网站名叫Guru Focus，是类似于Seeking Alpha的投资者交流平台。音讯源据称来自德银举行的特斯拉投资者联系活动，这款Model Q将于下一年上半年推出，长度比Model 3短15%，重量轻约30%，选用53kWh和75kWh磷酸铁锂电池，供应单电机和双电机挑选，EPA续航最高500公里。
以车长不到4米的尺度，以及特斯拉一向凸显功能和操控的风格看，假如这一音讯事实，这将是一辆妥妥的“小钢炮”。再加上不到3万美元的价格，它的确对特斯拉现有产品线是一个不错的弥补。海外一些轿车媒体乃至曾给出它的两厢版别作用图。
对此感兴趣的不光是顾客，在本年Q3特斯拉财报会议上，一上来就有分析师问询，咱们何时能等待特斯拉发布价格2.5万美元的非无人驾驶出租车的惯例车型？
马斯克答复，自动驾驶是未来，这一点是清晰的。自动驾驶垂青的是每英里本钱，特斯拉Cybercab的规划理念是为优化自动驾驶，它没有方向盘和脚踏板。现在它的本钱花费大约是2.5万美元，你能够叫它2.5万美元轿车。假如你乐意，未来将能够经过独家专属途径购买一辆。
但针对2.5万美元的惯例车型，马斯克对分析师的原话是：I think having a regular $25,000 model is pointless. It would be silly. Like, it would be completely at odds with what we believe.（翻译：我以为具有一个 25,000 美元的惯例车型毫无意义。那会很愚笨。就像，这与咱们的理念彻底不一致）
这么看，确如一些媒体猜测，特斯拉现在针对2.5万美元车型的开展优先级给了无人驾驶出租车项目Cybercab，而不是消费级的惯例车型，因为那看起来没有“未来感”。但自从2018年马斯克在对话闻名科技博主Marques Brownlee时初次抛出特斯拉能够造出2.5万美元车型的言辞至今，传言就一向没有消停，仅仅版别不同。
再从财政视点看看
在全球车企纷繁降价保销量的竞赛环境下，特斯拉本年也不破例，它是否需求一款更贱价的入门款车型来提振未来财政数据呢？
