许诺成空，特斯拉被指需为400万车主替换自动驾驶电脑或进行补偿
IT之家 4 月 15 日音讯，据 Electrek 报导，特斯拉或许需求替换约 400 万辆轿车内的“自动驾驭”电脑，或许对这些车辆的车主进行补偿。这一工作的潜在职责规划，从本钱视点而言，或许超越历史上最大规划的轿车召回工作。
2016 年特斯拉曾宣称，其尔后出产的一切轿车都装备了“完结彻底自动驾驭才能（FSD）所需的悉数硬件”。多年来，特斯拉对“彻底自动驾驭”这一术语的界说有所改变，但其时以及随后多年间，首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）宣称，这将意味着特斯拉车主终究会收到一个软件更新，使他们的车辆变成可以完结 4 级至 5 级自动驾驭的“无人驾驭出租车”，即便车内无人也能进行无人驾驭。
但是，近 10 年曩昔了，在曩昔十年间交给的大多数轿车中，这一许诺仍未完结，且在可预见的未来也不太或许完结。
特斯拉宣称其轿车具有“完结彻底自动驾驭才能所需的悉数硬件”，这一说法很快被证明是不精确的。其时，特斯拉的轿车装备了摄像头、前向雷达、超声波传感器以及一款名为 HW2.5 的“自动驾驭”电脑。随后，特斯拉开端出产装备新式“HW3 自动驾驭电脑”的新轿车，并供认其 HW2.5 电脑不足以完结自动驾驭才能。尔后，特斯拉开端为购买了特斯拉“彻底自动驾驭”（FSD）软件套餐的车主，免费晋级新的 HW3 电脑。
2023 年至 2024 年，特斯拉在其新轿车中搭载了另一款更强壮的新式“自动驾驭电脑”——HW4。与从 HW2.5 转向 HW3 时不同，这一次特斯拉宣称其依然可以为装备 HW3 电脑的轿车供给无人驾驭出租车自动驾驭才能。马斯克乃至宣称，FSD 将在 HW3 上首先得到改善，由于特斯拉的“要点需求放在让 HW3 上的 FSD 运行得非常好，并在全球范围内供给”。他进一步宣称，由于这一原因，“HW4 上的 FSD 功用至少会比 HW3 落后 6 个月”。
但是，这种情况并没有继续太久。2024 年，报导称特斯拉的 HW3 电脑已挨近其功用极限，而其才能间隔许诺的无人驾驭出租车等级的自动驾驭才能仍有很大距离。又过了 6 个月，到了 2025 年 1 月，马斯克总算供认 HW3 电脑不足以完结无人驾驭自动驾驭才能。
现在，全球约有 400 万辆特斯拉轿车装备了 HW3 电脑。
在供认该电脑无法支撑许诺的自动驾驭才能时，马斯克表明，特斯拉将为购买了 FSD 套餐的 HW3 轿车车主晋级电脑：“我以为，诚笃的答案是咱们将不得不为那些购买了彻底自动驾驭功用的用户晋级他们的硬件 3 电脑。这是诚笃的答案，这将是一个苦楚且困难的进程，但咱们一定会完结。现在我有点幸亏没有太多人购买 FSD 套餐。”
马斯克表明，替换一切电脑将是一个“苦楚”的进程，他“幸亏”购买 FSD 套餐的人“不多”。特斯拉从未发表其彻底自动驾驭（FSD）套餐的官方购买率，但该公司曾发表，到 2022 年末，北美区域有 40 万名 FSD 测验用户。由于在其他商场，特斯拉在 FSD 套餐下供给的高档驾驭辅佐功用较少，因而全球范围内的购买率被以为要低得多。在全球范围内，至少还有别的 10 万辆装备 HW3 电脑且购买了 FSD 套餐的轿车，这使得特斯拉需求改装的轿车数量超越 50 万辆。
马斯克说，为超越 50 万辆特斯拉轿车替换电脑将是一个“苦楚”的进程。不只本钱轻松超越 5 亿美元（IT之家注：现汇率约合 36.55 亿元人民币），还会极大地检测其服务才能。
但工作没那么简略。
马斯克和特斯拉不只对购买 FSD 套餐的人做出了许诺，他们还许诺，自 2016 年以来购买特斯拉轿车的任何人都具有“完结彻底自动驾驭才能所需的悉数硬件”。特斯拉上一年从其网站上删除了这一说法，并改变了 FSD 套餐相关的遣词。
2019 年，马斯克宣称“特斯拉轿车现在是增值财物”，由于它们具有未来的自动驾驭才能。但是，这被证明是彻底过错的。
因而 Electrek 称，有充沛的理由以为，特斯拉需求替换一切 HW3 轿车的电脑，或许至少对车主进行补偿，由于他们过错地宣称这些轿车具有“完结自动驾驭所需的悉数硬件”。
实际上，对此已有法令先例。
2022 年，一名法官指令特斯拉免费为一名客户的轿车晋级自动驾驭电脑，以便他们可以订阅特斯拉的彻底自动驾驭服务，而无需付出任何额定费用。这为未购买 FSD 套餐的特斯拉车主树立了先例。
依据特斯拉的声明，“自 2016 年以来出产的一切轿车都装备了完结彻底自动驾驭才能所需的硬件”，这些车辆的车主需求具有可以运用这些功用的悉数硬件。Electrek 称，这是一个显着的虚伪宣扬事例。特斯拉说：“你的轿车具有完结彻底自动驾驭所需的悉数硬件”，而当车主想要测验这些功用时，特斯拉却告知他们：“你需求付出 1000 美元，咱们才会为你晋级硬件。”这明显说不通。
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风闻已久的“雷克萨斯国产化”，总算有了完结的或许。
近来有音讯称，丰田轿车决定在我国上海建造一座全新的电动轿车工厂，首要出产旗下奢华品牌雷克萨斯的车型。丰田现已在上海市内确认了建厂用地，估计新工厂将在2027年左右投入运营。丰田期望获得包含税收减免、方针支撑、土地授权，以及具有100%主导权等权益。值得注意的是，此次出资不同于曩昔的合资形式，这是丰田初次独自建造并运营的工厂。
针对上述网传音讯，丰田轿车没有作出回应。但从近来来丰田在华战略的密布调整可以看出，“雷克萨斯国产化”现已是大概率的工作。
借力我国推动电动化战略
现在在我国出售的雷克萨斯车型是在日本出产并出口至我国。在现在合资车企和外资车企销量逐渐滑坡的我国商场，2027年才上市的我国造雷克萨斯电动车会成功吗？
先从销量数据来看，2024年1—11月雷克萨斯在华累计卖出16万辆，月销量根本稳定在1.5万辆左右。另据我国轿车流转协会的数据，雷克萨斯2024年上半年的三年保值率为65.43%，位列日系品牌榜首。这意味着，雷克萨斯的品牌光环仍在。
再看丰田的开展战略。丰田轿车现任CEO佐藤恒治在2023年就任后，开端推广“电动轿车优先”的战略，期望以雷克萨斯为品牌前锋，通过我国商场活跃开辟电动轿车，终究完结转型。
依照其规划，丰田估计将在2026年投入10款全新BEV车型，完结电动轿车全球销量150万辆/年、到2030年到达350万辆/年的方针。而这其中有适当一部分需求我国商场来完结。
“我国商场电动化的全球位置是毋庸置疑的，到2026年的BEV规划中，在我国导入的新车型肯定是占多数的。所以我国商场的重要程度在咱们心中是不会改变的，往后丰田在我国商场将坚持不懈地推动电动化产品开展。”丰田轿车CTO中岛裕树表明。
不仅如此，2022年1月1日，我国取消了乘用车制作外资股比约束，以及同一家外商可在国内树立两家及两家以下出产同类整车产品的合资企业的约束，这给雷克萨斯国产化发明了有利的方针环境。
“在选址问题上，丰田挑选上海也明显通过深思熟虑。”轿车行业剖析师高登告知《华夏时报》记者。据他剖析，一是上海现已有了特斯拉工厂的经历，具有老练的技能人员资源，更有助于雷克萨斯工厂顺畅投产；二是上海处于交易港口，假如上海产雷克萨斯要外销全球，也具有地缘优势。
带动外商在华独资建厂
关于外资车企在华独资建厂，我国轿车工程学会声誉理事长付于武以为，这是商场开展环境使然，且外资车企来华现已具有走向独资的条件。
付于武表明，我国现已形成了国际最大的电动车商场和相关产业链，不管是从供给端仍是消费端看，我国商场都具有全球最短的电动轿车产业开展途径。
“剧烈的商场竞争和技能迭代使得我国商场的电车在规划、制作、样式、功用等方面坚持全球抢先，我国制作的电动车现已可以满意全球商场的高规范了。且以往合资车企中的外资方想依照自己的毅力去进行商场布局，难免会面对博弈，这会影响到产品的终究落地。”付于武弥补道，这也是我国铺开股比约束，激起外商出资热心和商场生机，然后完结与自主品牌公平竞争，终究有利于顾客的意图。而丰田轿车方案在华独资建厂，与当时的开展趋势非常符合。
其实，不止特斯拉和丰田，之前在先行铺开相关约束的商用车范畴，一些外资车企就已进行了独资建厂的测验。2020年3月，四川现代轿车有限公司（以下简称“四川现代”）宣告，自当月18日起，四川现代正式更名为现代商用车（我国）有限公司（以下简称“现代商用车”）。改变后，现代轿车成为专一股东，持股份额为100%。由此，现代商用车成为我国首家外商独资的商用车企业。在获得独资身份后，现代商用车就向我国商场导入了包含燃料电池在内的新能源动力总成技能，未来不扫除将高等级自动驾驶技能引进国内。
同年11月，来自瑞典的商用车品牌斯堪尼亚宣告坐落江苏如皋的全新工厂于2022年正式投产。该工厂由斯堪尼亚制作（我国）有限公司100%控股，并逐渐彻底归入其全球出产系统，产品、质量和出产工艺也将遵从与全球其他工厂相同的苛刻规范。
本年11月21日，群众轿车（安徽）零部件有限公司在安徽合肥投产。该公司是群众集团在我国首个独资电池包出产工厂，也是群众安徽整车的中心供给商。现在相关电池包产品已会同整车完结测验定型，于当月正式量产。一起，群众安徽于本年年底正式量产根据MEB渠道出产的纯电动车型。
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“其实除了在我国设厂外，想更好地适配我国商场消费需求的改变，外资车企还有许多处理的方法。比方进步我国团队话语权，将我国商场的产品交由我国团队主导；引进我国商场的产品，进行深度的本土化改进等。”陆安程谈道。
责任编辑：李延安 主编：于建平
复刻特斯拉，丰田方案在华建独资工厂，“雷克萨斯国产化”照进实际？
本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 郊野 北京报导风闻已久的“雷克萨斯国产化”，总算有了完结的或许。近来有音讯称，丰田轿车决定在我国上海建造一座全新的电动轿车工厂，首要出产...