外媒：中套近乎再深化 拓宽全球影响力
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不过，虽然商场表现出活泼的增加势头，但氢燃料电池轿车间隔真实的老练期仍有一段间隔。新京报贝壳财经记者近期看望北京、天津等地的加氢站，发现这些加氢站多坐落城市边缘地带，远离市中心，部分加氢站的运营使用功率并不高。而投建一个加氢站的本钱均匀约1500万元，5年-10年才干回本，这些都成为约束氢燃料电池轿车遍及的要素。
同济大学燃料电池轿车技能研讨所所长章桐指出，氢燃料电池轿车要完结大规划迸发式增加，还需战胜两大首要妨碍：一是氢气来历的稳定性和可持续性，二是氢燃料电池开展过程中面对的充电设备等瓶颈问题。他着重，国家方针的支撑和引导将是推动氢燃料电池轿车职业迈向新高度的重要力气。
氢动力本钱高，年销缺乏万辆
新京报贝壳财经记者整理中汽协数据发现，本年前三季度，氢燃料电池轿车销量约4133辆，同比完结44%的明显增加。而2018年-2023年的氢燃料电池轿车的销量别离约为1527辆、2737辆、1000辆、1556辆、3000辆、6000辆，均未打破万辆。按此核算，曩昔6年的年均匀销量为2600余辆。
氢燃料电池轿车困局查询：年销缺乏万辆，加氢站本钱高利用率低
来历：贝壳财经当轿车搭载氢燃料电池，续航路程比纯电更长，补能焦虑更少，也更环保。2024年，氢燃料电池轿车职业步入快车道，车型及底盘的申报数量创新高。工信部官网最新发布的第388批《路途机动车辆出产企...
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