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4月22日，据“i金山”微信大众号，上海市与丰田轿车公司协作协议签署典礼在沪举办。典礼上，上海市政府与丰田轿车公司正式签署战略协作协议，金山区政府与丰田我国签署协作备忘录，金山区新金山开展公司与雷克萨斯（上海）新能源有限公司签署出资服务协议，协议的签署标志着由丰田轿车独资建立的雷克萨斯纯电动轿车及电池的研制出产公司在上海市金山区正式落地。
此次签约不仅是丰田轿车在我国市场布局的重要战略行动，也为上海市甚至长三角地区的新能源轿车产业开展注入了强壮动力。市委常委、常务副市长吴伟，丰田轿车公司履行董事上田达郎到会并见证签约。
据悉，经过此次签约，丰田可以快速完成电动化、智能化战略转型的意图，推出更多更好习惯我国本乡和国外市场的电动轿车品牌。
此前发表的信息显现，该独资公司将研制出产雷克萨斯纯电车型，并于2027年投产。
本年2月5日，丰田我国宣告，丰田轿车公司与上海市政府就一起助力我国社会绿色低碳开展相关行动达到协作意向。丰田决议在上海市金山区建立雷克萨斯纯电动轿车及电池的研制和出产公司。
丰田方面表明，新公司将依托上海市及长三角地区先进老练的产业链根底、物流网络、人才系统及市场规模，研制雷克萨斯品牌纯电动车型，将我国客户的等待以我国速度反映到产品中，并方案于2027年投产。
1964年丰田皇冠进入我国市场以来，丰田与我国一汽、广汽集团等协作伙伴经过合资协作，是我国轿车工业的重要参与者。
上世纪90年代，丰田开端与我国企业协作，建立了合资企业。2003年9月，丰田与一汽集团，建立了一汽丰田轿车出售有限公司。2004年，建立了广汽丰田轿车有限公司。这些合资企业的建立，标志着丰田在我国市场的本地化出产正式拉开帷幕。尔后，丰田不断推出契合我国顾客需求的车型，如威驰、花冠（卡罗拉）、凯美瑞等，成功在我国市场扎了根。
跟着自主品牌的强势兴起，丰田在华成绩现已走上了下坡路。丰田官网数据显现，2024年全年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。
值得注意的是，近来，丰田我国方面宣告，雷克萨斯我国履行副总经理李晖升任丰田我国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日原籍高管出任总经理，也是第一位华人总经理。业界普遍认为，这是丰田在华战略转型的风向标。
雷克萨斯在我国则与母公司丰田有着不同的境遇。
依据雷克萨斯发表的销量数据，2024年雷克萨斯在华累计销量打破18万辆，达到同比正增加态势，在进口奢华轿车品牌中名列前茅，成为仅有完成销量同比正增加的品牌，展现出较强的耐性。
汹涌新闻记者 吴遇利
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风闻已久的“雷克萨斯国产化”，总算有了完结的或许。
近来有音讯称，丰田轿车决定在我国上海建造一座全新的电动轿车工厂，首要出产旗下奢华品牌雷克萨斯的车型。丰田现已在上海市内确认了建厂用地，估计新工厂将在2027年左右投入运营。丰田期望获得包含税收减免、方针支撑、土地授权，以及具有100%主导权等权益。值得注意的是，此次出资不同于曩昔的合资形式，这是丰田初次独自建造并运营的工厂。
针对上述网传音讯，丰田轿车没有作出回应。但从近来来丰田在华战略的密布调整可以看出，“雷克萨斯国产化”现已是大概率的工作。
借力我国推动电动化战略
现在在我国出售的雷克萨斯车型是在日本出产并出口至我国。在现在合资车企和外资车企销量逐渐滑坡的我国商场，2027年才上市的我国造雷克萨斯电动车会成功吗？
先从销量数据来看，2024年1—11月雷克萨斯在华累计卖出16万辆，月销量根本稳定在1.5万辆左右。另据我国轿车流转协会的数据，雷克萨斯2024年上半年的三年保值率为65.43%，位列日系品牌榜首。这意味着，雷克萨斯的品牌光环仍在。
再看丰田的开展战略。丰田轿车现任CEO佐藤恒治在2023年就任后，开端推广“电动轿车优先”的战略，期望以雷克萨斯为品牌前锋，通过我国商场活跃开辟电动轿车，终究完结转型。
依照其规划，丰田估计将在2026年投入10款全新BEV车型，完结电动轿车全球销量150万辆/年、到2030年到达350万辆/年的方针。而这其中有适当一部分需求我国商场来完结。
“我国商场电动化的全球位置是毋庸置疑的，到2026年的BEV规划中，在我国导入的新车型肯定是占多数的。所以我国商场的重要程度在咱们心中是不会改变的，往后丰田在我国商场将坚持不懈地推动电动化产品开展。”丰田轿车CTO中岛裕树表明。
不仅如此，2022年1月1日，我国取消了乘用车制作外资股比约束，以及同一家外商可在国内树立两家及两家以下出产同类整车产品的合资企业的约束，这给雷克萨斯国产化发明了有利的方针环境。
“在选址问题上，丰田挑选上海也明显通过深思熟虑。”轿车行业剖析师高登告知《华夏时报》记者。据他剖析，一是上海现已有了特斯拉工厂的经历，具有老练的技能人员资源，更有助于雷克萨斯工厂顺畅投产；二是上海处于交易港口，假如上海产雷克萨斯要外销全球，也具有地缘优势。
带动外商在华独资建厂
关于外资车企在华独资建厂，我国轿车工程学会声誉理事长付于武以为，这是商场开展环境使然，且外资车企来华现已具有走向独资的条件。
付于武表明，我国现已形成了国际最大的电动车商场和相关产业链，不管是从供给端仍是消费端看，我国商场都具有全球最短的电动轿车产业开展途径。
“剧烈的商场竞争和技能迭代使得我国商场的电车在规划、制作、样式、功用等方面坚持全球抢先，我国制作的电动车现已可以满意全球商场的高规范了。且以往合资车企中的外资方想依照自己的毅力去进行商场布局，难免会面对博弈，这会影响到产品的终究落地。”付于武弥补道，这也是我国铺开股比约束，激起外商出资热心和商场生机，然后完结与自主品牌公平竞争，终究有利于顾客的意图。而丰田轿车方案在华独资建厂，与当时的开展趋势非常符合。
其实，不止特斯拉和丰田，之前在先行铺开相关约束的商用车范畴，一些外资车企就已进行了独资建厂的测验。2020年3月，四川现代轿车有限公司（以下简称“四川现代”）宣告，自当月18日起，四川现代正式更名为现代商用车（我国）有限公司（以下简称“现代商用车”）。改变后，现代轿车成为专一股东，持股份额为100%。由此，现代商用车成为我国首家外商独资的商用车企业。在获得独资身份后，现代商用车就向我国商场导入了包含燃料电池在内的新能源动力总成技能，未来不扫除将高等级自动驾驶技能引进国内。
同年11月，来自瑞典的商用车品牌斯堪尼亚宣告坐落江苏如皋的全新工厂于2022年正式投产。该工厂由斯堪尼亚制作（我国）有限公司100%控股，并逐渐彻底归入其全球出产系统，产品、质量和出产工艺也将遵从与全球其他工厂相同的苛刻规范。
本年11月21日，群众轿车（安徽）零部件有限公司在安徽合肥投产。该公司是群众集团在我国首个独资电池包出产工厂，也是群众安徽整车的中心供给商。现在相关电池包产品已会同整车完结测验定型，于当月正式量产。一起，群众安徽于本年年底正式量产根据MEB渠道出产的纯电动车型。
浙江新能源技能使用研究院研究员陆安程对《华夏时报》记者表明，作为身处商场竞争一线的外资车企最清楚真实的商场在哪里，这是其作出决议计划的中心根据。在他看来，外资车企出资决议计划的内涵逻辑往往是“商场在哪里，我就在哪里”，与当今国际各大轿车商场比较，以及数十年扎根我国商场的现实也使他们信任，继续出资我国才是面向未来的最好挑选。
“其实除了在我国设厂外，想更好地适配我国商场消费需求的改变，外资车企还有许多处理的方法。比方进步我国团队话语权，将我国商场的产品交由我国团队主导；引进我国商场的产品，进行深度的本土化改进等。”陆安程谈道。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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依据规划，基地首期将构成年产10万辆高端纯电动轿车的产能，并方案在2027年量产能量密度打破400Wh/kg的固态电池。值得注意的是，基地触及的碳化硅电驱系统、车规级无线充电等9项核心技能已被归入丰田2030全球技能战略。
丰田我国总经理上田达郎在签约典礼上表明：“这儿将诞生丰田最先进的电动化技能，这些立异效果不只服务我国市场，更将反哺全球车型开发。”实际上，从丰田以及雷克萨斯当时在华体现来看，此次协作凸显了丰田应对全球电动化浪潮的迫切性。